Un’elica fornisce una spinta in avanti perch\u00e9 spinge all’indietro una data massa d’aria nell’unit\u00e0 di tempo, variandone la quantit\u00e0 di moto, e ricevendone per reazione una spinta in avanti uguale e contraria. <\/p>\n
Semplifichiamo al massimo e diciamo che un’elica avanzi a velocit\u00e0 V<\/b> nell’aria ferma e che dopo il suo passaggio l’aria si muova (all’indietro) con velocit\u00e0 v<\/b> (entrambe le velocit\u00e0 sono rispetto al suolo e hanno versi opposti, ma noi vogliamo calcolare solo il modulo della spinta che \u00e8 del resto ben noto in direzione e verso)<\/i>. Chiamiamo inoltre S<\/b> l’area del cerchio spazzato dall’elica e ρ<\/b> la densit\u00e0 dell’aria.
La quantit\u00e0 d’aria interessata nell’unit\u00e0 di tempo sar\u00e0: <\/p>\n
Q =\u00a0ρ S V<\/b> F =ρ S V v <\/b> F =\u00a0ρ S V v<\/b> Vantaggio: il motore\u00a0\u00e8 raffreddato dal flusso generato dell’elica stessa. Questo fa risparmiare organi appositi di raffreddamento che aumenterebbero il peso ed\u00a0\u00e8 motivo di grande affidabilit\u00e0 intrinseca: l’aria di raffreddamento non mancher\u00e0 infatti mai a meno della rottura dell’elica, ma in questo caso il motore diventerebbe comunque inservibile. Addirittura i cilindri dei motori aerei sono spesso posizionati “a stella” (motore stellare a numero dispari di cilindri) per ottenere raffreddamento uniforme e coppia uniforme, quest’ultima rende inutile il pesante volano. <\/p>\n Svantaggio: il flusso d’aria che lambisce la carlinga scorre a velocit\u00e0 maggiore di V <\/font><\/strong>creando un po’ pi\u00f9 di resistenza all’avanzamento. <\/p>\n Credo che questa lista di pro e contro sia molto pi\u00f9 lunga, ma, non essendo ingegnere aeronautico, far\u00f2 bene a fermarmi qui. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" […]<\/p>\n","protected":false},"author":268,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-814","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aeronautica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/814","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/users\/268"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=814"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/814\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/font><\/font>
La spinta F<\/font><\/b> sar\u00e0:<\/p>\n
<\/font><\/font>
ovvero: <\/p>\n
<\/font><\/font>
Naturalmente, rispetto all’aereo, l’aria, dopo l’azione dell’elica, scorrer\u00e0 a una velocit\u00e0 il cui modulo\u00a0\u00e8 somma dei moduli di V<\/strong><\/font> e v<\/font><\/strong>.
Tutto quanto sopra\u00a0\u00e8 stato detto indipendentemente dalla posizione dell’elica.
Ciononostante, ci possono essere vantaggi e svantaggi nell’avere l’elica davanti. <\/p>\n