{"id":2496,"date":"2006-02-09T00:00:00","date_gmt":"2006-02-08T23:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-29T22:00:00","slug":"2496","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/2496\/","title":{"rendered":"Salve!! Vorrei sapere che cosa si intende per “settore di traversia”. Grazie mille!!"},"content":{"rendered":"
Premessa<\/font><\/div>\n
Questa domanda riguarda le caratteristiche meteomarine<\/span> la cui conoscenza \u00e8 utile e, in molti casi, indispensabile nella navigazione, in particolare negli approdi.<\/p>\n

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Figura 1. Vedetta alle prese con venti di traversia<\/span> che causano onde pericolose nelle manovre di approdo.<\/font><\/div>\n


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Tali caratteristiche meteomarine, e altre ancora, sono riportate nei portolani<\/span>.<\/font>
Il portolano<\/span> \u00e8 un libro che contiene la descrizione delle coste e dei porti di una determinata zona con tutte le relative notizie idrografiche, meteorologiche, etnologiche ed economiche, a uso di chi naviga.<\/font>
Un portolano indica anche i venti di traversia<\/span>, ovvero quei venti che rendono difficoltosa la sosta in un dato porto e fornisce utili indicazioni relative ai segni premonitori del tempo nelle diverse zone di navigazione.<\/font><\/p>\n

Come insegnano gli esperti, per navigare \u00e8 molto importante avere a bordo un portolano<\/span> della zona in cui si naviga.<\/font><\/p>\n

Vanno studiate, in determinate condizioni meteo, le difficolt\u00e0 d\u2019entrata in un porto e vanno verificati sul portolano i relativi venti di traversia<\/span> (venti che rendono difficoltose le manovre e la sosta in quell\u2019approdo).<\/font><\/p>\n

Alle caratteristiche meteomarine, pertanto, appartiene anche la traversia<\/span> (prevailing wind) vento predominante che dal largo spira<\/span> verso la costa e perpendicolarmente alla rotta di una nave<\/span>. \u00c8, quindi, la direzione in cui il vento in un porto spira con pi\u00f9 forza ostacolando le manovre delle navi nell\u2019approdo. \u00c8 rispetto a questo vento che vengono progettate e costruite le protezioni dei porti.<\/font><\/p>\n

I settori di traversia<\/font><\/div>\n

Nella progettazione, o nei lavori di ammodernamento, di un porto<\/span>, un fattore importantissimo \u00e8 lo studio delle caratteristiche topografiche, idrografiche e meteorologiche della localit\u00e0. Tali studi tendono principalmente a individuare lo stato dei fondali e il regime dei venti<\/span>. In base al regime dei venti, dai quali dipende l\u2019agitazione ondosa, si determinano le dimensioni e l\u2019orientamento delle opere di difesa.<\/font><\/p>\n

Caratteristici di un regime ventoso sono i settori di traversia<\/span>, cio\u00e9 gli angoli sotto i quali spirano i venti capaci di generare agitazioni ondose pi\u00f9 o meno pericolose<\/span>. <\/font>
Le opere di difesa di un porto sono classificate in:<\/font><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 – dighe foranee, di grandi dimensioni e solitamente staccate da terra; <\/font>
\u00a0\u00a0\u00a0 – antemurali, dighe isolate, disposte a protezione dell\u2019imboccatura del porto; <\/font>
\u00a0\u00a0\u00a0 – frangionde e frangiflutti, impiegati per rompere l\u2019impeto del moto ondoso; <\/font>
\u00a0\u00a0\u00a0 – moli, partenti da terra, che circoscrivono per buona parte la superficie del porto.<\/font><\/p>\n

Con la costruzione delle opere di difesa, i progettisti cercano di smorzare l\u2019effetto dei moti ondosi provenienti dal settore di maggiore traversia<\/span>; infatti la disposizione planimetrica delle opere si oppone efficacemente ai venti pi\u00f9 pericolosi rivolgendo appunto la massima superficie d\u2019impatto verso il settore di traversia<\/span> principale.<\/font><\/p>\n

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Per applicare il modello previsionale delle onde \u00e8 necessario conoscere: <\/font>
\n-la velocit\u00e0 e la direzione dei venti, che nel loro evolversi trasferiscono l\u2019energia al mare per svilupparsi;<\/font>
\n– la distesa dello specchio d\u2019acqua potenzialmente
\nagitabile (fetch); fetch (dall\u2019inglese to fetch, arrivare a), in
\noceanografia, \u00e8 la definizione della lunghezza del percorso di un\u2019onda
\ndal luogo di origine alla zona di osservazione, sotto la spinta di un
\nvento costante.<\/p>\n


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Figura 2. Settore di traversia composto del paraggio ionico lucano.\t<\/font><\/font>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n


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Alcuni esempi di descrizione di un porto<\/font>
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La traversia<\/span>, o settore di traversia<\/span>, viene normalmente indicata con il nome del vento oppure espressa in gradi, da 0 a 360 (azimut geografico), in cui lo zero indica provenienza da nord, 90\u00b0 la provenienza da est e cos\u00ec via\u2026 La provenienza dei venti viene talvolta riferita ai quadranti delle carte di navigazione.<\/font><\/p>\n

Il Porto di Piombino<\/span><\/span> \u00e8 a specchio acqueo aperto, pertanto, non esiste un canale di entrata. Alle banchine ed ai pontili i fondali variano da un massimo di 12 metri ad un minimo di 2.5 metri com\u2019\u00e8 indicato nella descrizione dei fondali delle banchine.<\/font>
I venti che predominano sono in primavera ed estate NW, in autunno ed inverno SE e NE. La traversia<\/span> \u00e8 data dal vento di SE (Scirocco). Acque chiare fuori dalla diga sono sintomi di venti da Sud; acque torbide sono segni di venti da NW; la visibilit\u00e0 di punti della costa e delle isole \u00e8 segno di venti da Sud. Quando la costa e le isole danno visione di muraglie rialzate, come costa a picco, \u00e8 segno di cattivo tempo di traversia.<\/font>
La marea massima normalmente oscilla dai 50 ai 60 cm.<\/font>
Con venti dal 1\u00b0 e 4\u00b0 quadrante, si abbassa il livello delle acque ed \u00e8 segno di cattivo tempo. La corrente normalmente ha valore insignificante, ma con venti da SE (traversia) \u00e8 molto sensibile; entra dalla linea centrale del Golfo ed esce a sinistra (guardando il mare).<\/font><\/p>\n

Messina<\/span>: Il settore di traversia \u00e8 di 11\u00b0 (Greco e Greco – Levante), mentre i venti che interessano il porto sono, oltre quelli del I\u00b0 quadrante, anche quelli del 2\u00b0. I fondali (costituiti essenzialmente da sabbia) raggiungono, nella zona NE dello specchio acqueo una profondit\u00e0 massima di 65 mt. (in prossimit\u00e0 della boa per giri di bussola).<\/font><\/p>\n

Litorale tra Anzio e Torre Astura<\/span>: il settore di traversia<\/span> relativo all\u2019arco costiero in oggetto \u00e8 abbastanza limitato (circa 113\u00b0), risultando compreso tra gli azimut 216\u00b0 (tangente a punta Tramontana dell\u2019Isola di Palmarola) e 103\u00b0 (tangente a Punta Viola presso Gaeta).<\/font><\/p>\n

Porto di Sapri<\/span>: il settore di traversia<\/span> principale \u00e8 205 \u00f7 240\u00b0, libeccio, fetch 440 miglia.V.w. max 41 nodi, durata 25 h, periodo 14 anni (dati stat. Palinuro).<\/font><\/p>\n

Cavo<\/span>. Sul fianco orientale del promontorio che termina con Capo della Vite, il paesino di CAVO sorge in riva ad una larga insenatura compresa tra Capo Castello (nord) e Punta delle Paffe (sud). Davanti al paese un porto di modeste dimensioni con all\u2019interno n. 4 pontili galleggianti di cui 3 gestiti dal locale Circolo Nautico ed 1 dall\u2019Amministrazione Comunale, mentre il molo di sopraflutto \u00e8 destinato al libero transito. Il porto \u00e8 ben ridossato da ogni traversia<\/span>.<\/p>\n

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Figura 3. Il porto di Cavo.<\/font>
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Marina di Portisco<\/span> (Sardegna). <\/font>
\nOrario di accesso: continuo.<\/font>
\nFondali in banchina: da 2 a 10 metri.<\/font>
\nRadio: VHF canali 69 e 16.<\/font>
\nPosti barca: 589 da 4 a 90 metri.<\/font>
\nLunghezza massima in transito: 100 metri.<\/font>
\nVenti: Maestrale prevalente.<\/font>
\nTraversia<\/span>: Maestrale\/Scirocco\u00a0\t <\/font><\/td>\n		\u00a0\"\"\/<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n


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