{"id":1954,"date":"-0001-11-30T00:00:00","date_gmt":"-0001-11-29T23:10:04","guid":{"rendered":""},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-29T22:00:00","slug":"1954","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/1954\/","title":{"rendered":"Vorrei sapere se esistono, o sono stati in fase di studio, accumulatori che sfruttano come principio di accumulo energetico la accelerazione di Coriolis"},"content":{"rendered":"

L’accelerazione
\n di Coriolis e’ una entita’ che compare nei http:\/\/www.vialattea.net\/esperti\/php\/risposta.php?num=8388<\/span><\/a><\/a>. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

La domanda
\n e’ un po’ imprecisa in quanto un sistema di accumulo di energia e’ appunto
\n l’energia che deve essere trasformata in una delle sue forme (per esempio
\n chimica o cinetica). L’accelerazione (o meglio la forza da cui essa deriva)
\n e’ solo il “metodo” con cui l’energia passa dall’accumulatore all’ambiente
\n e viceversa. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

Nel caso
\n in esame l’accumulo energetico deve avvenire con energia cinetica rotazionale.
\n Posta in questi termini, quindi, la risposta e’ la seguente: certamente
\n esistono vari “accumulatori” che utilizzano l’energia cinetica rotazionale,
\n il piu’ classico dei quali e’ il volano (presente in tutte le automobili
\n con motore a scoppio). Per quanto mi risulta, pero’ non esistono ne’ sono
\n stati in fase di studio metodi che utilizzassero come forza di “trasporto”
\n dell’energia la forza di Coriolis. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

Il volano
\n e’ costituito da un pesante cilindro di metallo con le proporzioni di
\n una ruota. Per essere posto in rotazione ha bisogno di una certa quantita’
\n di energia, che “accumula” sotto forma di energia cinetica rotazionale.
\n Se non ci fossero gli (inevitabili) attriti ruoterebbe per un tempo indefinito.
\n L’energia accumulata puo’ essere “estratta” semplicemente ponendo il volano
\n a contatto con il corpo che deve acquisire questa energia. Nel caso del
\n volano delle automobili questo contatto avviene semplicemente con un assale
\n tramite il quale il volano e’ in contatto con l’asse motore, dal quale
\n assorbe energia durante le fasi di scoppio del carburante, mentre la restituisce
\n durante tutte le altre fasi del ciclo (aspirazione, compressione, scarico).
\n In questo modo il movimento dell’auto e’ piu’ uniforme e non a scatti,
\n specialmente a bassa velocita’.<\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

In genere,
\n pero’, quando ci si riferisce ad un sistema di accumulo di energia si
\n pensa a qualcosa di piu’ duraturo di qualche frazione di secondo, come
\n avviene nel caso appena citato. Ebbene anche in questo caso ci sono degli
\n esempi di tecnologia molto sofisticata. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

La ROSEN
\n MOTORS (un’impresa automobilistica Californiana) ha recentemente progettato
\n e realizzato varie automobili a turbina. Il difetto di questo sistema
\n di propulsione e’ che la turbina deve girare sempre ad un numero di giri
\n prefissato e quindi sarebbe molto complesso regolare la velocita’ del
\n veicolo, poiche’ questa dipenderebbe solo dal cambio, che non potrebbe
\n cosi’ essere sfruttato per adeguare la potenza del motore al carico o
\n alla pendenza. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

Per risolvere
\n questo delicato problema la ROSEN MOTORS ha realizzato una innovativa
\n forma di volano, allo scopo di accumulare l’energia in sovrappiu’ prodotta
\n dalla turbina e di cederla alle ruote quando necessario. Tutta la tecnologia
\n della vettura e’ molto diversa da quella a cui siamo abituati. In particolare
\n il volano e’ in grado di accumulare molta piu’ energia di un volano tradizionale
\n ed e’ allo stesso tempo in grado di “restituirla” in un tempo arbitrariamente
\n lungo. Addirittura, quando queste vetture sono ferme, il volano continua
\n a girare per parecchi giorni! Questa eccezionale caratteristica e’ dovuta
\n alla particolare tecnologia utilizzata che consente degli attriti veramente
\n ridotti al minimo. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

Non conosco
\n i dettagli costruttivi degli ultimi modelli di questa casa, pero’ nei
\n primi il collegamento con l’esterno era assicurato “semplicemente” da
\n una coppia di forze, analoghe a quelle che si sviluppano su tutti gli
\n assi rotanti. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

Non e’ da
\n escludere che qualcuno possa pensare a sfruttare per qualche motivo l’accelerazione
\n di Coriolis per ottenere qualche strano risultato, ma non vedo alcun motivo
\n per farlo: una coppia e’ in grado di assorbire o cedere energia al volano
\n in modo molto pratico ed efficiente. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

Ci sono tantissimi
\n siti in cui e’ possibile avere maggiori informazioni su questa autovettura.
\n Poiche’ oggi (ancora?) non c’e’ un sito internet “ufficiale” della ROSEN
\n MOTORS e poiche’ gli altri cambiano rapidamente consiglio di fare una
\n ricerca incrociata con la chiave rosen+motors su un motore di ricerca
\n <\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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