{"id":1934,"date":"2001-04-18T00:00:00","date_gmt":"2001-04-17T22:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-29T22:00:00","slug":"1934","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/1934\/","title":{"rendered":"Dato per scontato che l’attrito non dipende assolutamente dalla pressione ma solo dalla forza, vorrei sapere perch\u00e8 nelle automobili si utilizzano pneumatici a sezione diversa, in particolare in formula uno. Pi\u00f9 brevemente,su un’automobile perch\u00e8 si utilizzano pneumatici pi\u00f9 larghi per migliorare “l’aderenza” se l’attrito \u00e8 comunque lo stesso a parit\u00e0 di peso."},"content":{"rendered":"

Questa e’ una delle domande che secondo me dovrebbero accompagnare tutti
\n gli studenti dei corsi di FISICA I, in modo da stimolare la curiosita’
\n e l’interpretazione fisica del mondo. Ma veniamo al quesito. In primo
\n luogo bisogna stabilire cosa si intende per “aderenza”. Vedo due possibili
\n interpretazioni: aderenza laterale (utile in curva per mantenere la traiettoria)
\n ed aderenza longitudinale (utile in rettilineo per evitare lo slittamento
\n in accelerazione o frenata). Trattero’ solo della prima. In una curva
\n le ruote sono soggette ad una forza laterale, la reazione del terreno,
\n che spinge la vettura a curvare, lasciando la sua traiettoria rettilinea
\n (mi sono messo in un riferimento inerziale; chi preferisce stare solidale
\n con l’automobile vedra’ agire la forza centrifuga, il risultato e’ lo
\n stesso…). Stessa cosa succede anche in rettilineo quando c’e’ un forte
\n vento laterale, che spinge la vettura in direzione ortogonale rispetto
\n alla sua direzione di marcia. Questa forza deforma lateralmente gli pneumatici,
\n facendo si’ che essi non seguano piu’ la traiettoria che seguirebbero
\n se fossero indeformati. Ovviamente quanto meno deformabili sono gli pneumatici,
\n tanto piu’ la traiettoria e’ quella impostata dal conducente (tenuta di
\n strada). Questo e’ il motivo per cui gli pneumatici larghi (e “ribassati”),
\n hanno piu’ tenuta di strada di quelli alti (e “normali”, non ribassati).<\/font>\n <\/p>\n

Si veda anche la risposta<\/a> alla domanda precedente.<\/font>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[…]<\/p>\n","protected":false},"author":186,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-1934","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-meccanica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1934","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/users\/186"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1934"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1934\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1934"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1934"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1934"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}