{"id":177,"date":"2002-12-09T00:00:00","date_gmt":"2002-12-08T23:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-29T22:00:00","slug":"177","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/177\/","title":{"rendered":"vorrei sapere come funziona la combustione di idrogeno specificamente per automobili,con relative formule chimiche.\r\ncome e’ possibile che dalla sua reazione ci sia lo scarico di vapore acqueo(formula chimica).\r\nin attesa di una risposta i miei distinti saluti grazie"},"content":{"rendered":"

La reazione di combustione dell’idrogeno
\n gassoso (H2<\/sub>) con ossigeno gassoso (O2<\/sub>) avviene secondo
\n l’equazione stechiometrica:<\/p>\n

\n <\/p>\n

2H2<\/sub> + O2<\/sub>
\n -> 2H2<\/sub>O<\/p>\n

\n <\/p>\n

dove due molecole di idrogeno
\n si combinano con una di ossigeno per formare due molecole di acqua gassosa:
\n se la temperatura ambiente circostante \u00e8 superiore ai 100\u00b0C
\n (tipiche temperature di motore sono 600-1000\u00b0C) l’acqua non condensa
\n ed esce dal sistema allo stato di vapore.<\/p>\n

Quindi nulla di strano che dalla
\n combustione (che \u00e8 una ossidazione [2]) dell’idrogeno si ottenga
\n acqua.<\/p>\n

Quando l’idrogeno liquido contenuto
\n nei serbatoi viene gassificato ed entra a contatto con l’ossigeno dell’aria
\n nella camera di scoppio viene innesacata la reazione da una scintilla
\n proprio come nelle auto normali.<\/p>\n

\n <\/p>\n

Il processo di combustione libera
\n inoltre una grande quantit\u00e0 di energia (-68,32 kcal\/mole di idrogeno
\n [3]) che riscalda i gas combusti (vapore) ed il motore (ambiente in cui
\n avviene la reazione).<\/p>\n

Il riscaldamento del vapore
\n provoca l’espansione del gas (vapore) che spinge i pistoni del cilindro
\n convertendo lavoro di espensione in lavoro meccanico, n\u00e8 pi\u00f9
\n n\u00e9 meno di quanto faccia un normale motore a scoppio.<\/p>\n

\n <\/p>\n

Quello che differisce dal motore
\n ad idrogeno dal motore a scoppio \u00e8 il tipo di carburante; difatti
\n nel motore tradizionale si fanno reagire idrocarburi con aria per ottenere
\n come sottoprodotti CO2 <\/sub>(anidride carbonicA), H2<\/sub>O
\n (acqua) ed inquinanti di ossidi di Azoto NOx e zolfo SO2<\/sub>, mentre
\n in questo tipo di combustione si otterrebbe solo acqua nel caso che si
\n utilizzi solo ossigeno ed idrogeno purificati.<\/p>\n

\n <\/p>\n

In molti casi il processo di
\n ossidazione dell’idrogeno serve per produrre energia elettrica cio\u00e8
\n utilizzando la pila a combustibile [1] gi\u00e0 trattata all’interno
\n di vialattea ed a cui ti rimando.<\/p>\n

\n <\/p>\n

Concludo facendo un rapido panorama
\n della situazione idrogeno in Italia.<\/p>\n

Sono stati infatti presentati
\n diversi prototipi di auto ad idrogeno anche se attulamente si stima che
\n ci vogliano almeno altri dieci anni prima che la diffusione di questi
\n veicoli sia una realt\u00e0 in quanto occorre aggiornarea che la catena
\n di distribuzione del combustibile. Si pensi infatti aalle difficolt\u00e0
\n che hanno per i rifornimenti le auto a metano, dato che i distributori
\n non sono diffusi e distribuiti uniformemente sul territorio nazionale.<\/p>\n

\n <\/p>\n

Le principali auto ecologiche
\n presentate sono:<\/p>\n

\n <\/p>\n

    \n
  1. \n

    Volvo “Station”
    \n Bi-fuel: alimentazione gas\/benzina, gi\u00e0 in commercio<\/p>\n<\/li>\n

  2. \n

    Fiat “Multipla”:
    \n alimentazione metano (Blupower), metano\/benzina (Bipower) gi\u00e0
    \n in commercio<\/p>\n<\/li>\n

  3. \n

    Fiat “Multipla”
    \n ibrida: alimentazione elettrica\/benzina, attualmente in prova a Napoli<\/p>\n<\/li>\n

  4. \n

    Toyota “Prius”:
    \n elettrico\/benzina gi\u00e0 di serie con batterie nichel\/idruro che
    \n si autoricarica tramite la gestione dell’energia nelle frenate e nei
    \n rallentamenti.<\/p>\n<\/li>\n

  5. \n

    Fiat Seicento “Elettra
    \n H2”: prototipo ad alimentazione elettrica con pila a combustibile
    \n a idrogeno<\/p>\n<\/li>\n

  6. \n

    Citroen “Saxo”
    \n Electrique: a batteria gi\u00e0 in commercio senza frizione e senza
    \n cambio<\/p>\n<\/li>\n

  7. \n

    Mercedes “Necar”
    \n (New electric car): 1\u00b0 prototipo 1994 (celle a combustibile),
    \n 4\u00b0 a idrogeno liquido, ultimo prototipo a metanolo<\/p>\n<\/li>\n

  8. \n

    Opel “Zafira”
    \n HydroGen3: pronto ormai per la produzione in serie, alimentazione
    \n a pile a combustibile<\/p>\n<\/li>\n

  9. \n

    BMW “Clean Energy”:
    \n alimentazione doppia idrogeno liquido\/benzian, prototipo.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n

    \n <\/p>\n

    Per maggiori dettagli occorre
    \n reperire l’articolo originale secondo quanto riportato in bibliografia.<\/p>\n

    \n <\/p>\n

    Pagine di vialattea correlate:<\/p>\n

    http:\/\/www.vialattea.net\/esperti\/php\/risposta.php?num=409<\/a> (celle a combustibile)<\/p>\n

    http:\/\/www.vialattea.net\/esperti\/php\/risposta.php?num=7952<\/a> (combustione in generale)<\/p>\n

    http:\/\/www.vialattea.net\/esperti\/php\/risposta.php?num=7898<\/a> (combustione dell’idrogeno)<\/p>\n

    \n <\/p>\n

    Bibliografia:<\/p>\n

    Famiglia Cristiana, N.6, 10-febbraio
    \n 2002 pp.34-38 “quando viaggeremo a idrogeno” (Pino Pignatt<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    […]<\/p>\n","protected":false},"author":166,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[],"class_list":["post-177","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-reazioni-chimiche"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/users\/166"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=177"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}