{"id":1750,"date":"-0001-11-30T00:00:00","date_gmt":"-0001-11-29T23:10:04","guid":{"rendered":""},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-29T22:00:00","slug":"1750","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/1750\/","title":{"rendered":"Come mai per evitare l’appannamento del parabrezza dell’auto si pu\u00f2 inviare su di esso sia aria calda che aria fredda ?"},"content":{"rendered":"

L\u2019appannamento dei vetri \u00e8 dovuto alla
\n condensazione sulla superficie del vetro del vapore
\n acqueo presente nell\u2019aria all\u2019interno
\n dell\u2019autoveicolo. <\/p>\n

Per spiegare come ci\u00f2 accada richiamiamo alcuni
\n semplici concetti di igrometria.<\/p>\n

Innanzitutto tre definizioni: l\u2019umidit\u00e0 assoluta
\n (o attuale o effettiva) esprime i chilogrammi di vapore
\n (acqua) associati ad 1 kg di gas secco (aria);
\n l\u2019umidit\u00e0 di saturazione \u00e8 la quantit\u00e0 massima di
\n vapore espressa in kg che ad una data temperatura pu\u00f2
\n essere associata ad un kg di gas secco, \u00e8 un limite
\n fisico, nel senso che un kg di gas ad una certa
\n temperatura non pu\u00f2 contenere pi\u00f9 di una determinata
\n quantit\u00e0 di vapore; l\u2019umidit\u00e0 relativa \u00e8 data dal
\n rapporto tra l\u2019umidit\u00e0 assoluta e l\u2019umidit\u00e0
\n di saturazione (alla stessa temperatura).<\/p>\n

Possiamo spiegare ci\u00f2 che accade nel caso considerato
\n analizzando il diagramma di fig. 1. In esso si riportano
\n sulle ascisse la temperatura, sulle ordinate
\n l\u2019umidit\u00e0 assoluta, mentre le curve rappresentano
\n un gas a umidit\u00e0 relativa costante (indicata con Xr<\/sub>).
\n \"\"\/<\/p>\n

Inizialmente (a veicolo in equilibrio con
\n l\u2019ambiente esterno, ad esempio dopo averlo lasciato
\n parcheggiato esposto a temperature molto basse) i vetri
\n non sono appannati, ma appena saliamo in macchina,
\n attraverso la respirazione emettiamo aria con
\n un\u2019elevata umidit\u00e0 relativa e ad una temperatura di
\n circa 37\u00b0C; lentamente riscaldiamo l\u2019abitacolo ad
\n eccezione dei vetri, che, per l\u2019elevato scambio
\n termico con l\u2019ambiente esterno rimangono ad una
\n temperatura pi\u00f9 bassa rispetto alle altre superfici
\n interne dell\u2019abitacolo. Si viene cos\u00ec a creare una
\n situazione in cui nell\u2019abitacolo permane aria ad
\n elevata umidit\u00e0 relativa, che forma condensa a contatto
\n con la superficie pi\u00f9 fredda del vetro. Consideriamo per
\n esempio che all\u2019interno del veicolo ci sia aria alla
\n temperatura T0<\/sub> e con umidit\u00e0 assoluta X0<\/sub>,
\n corrispondente ad un\u2019umidit\u00e0 relativa dell\u201980%
\n (punto A).<\/p>\n

Dopo l\u2019avvio del veicolo, con il riscaldamento e
\n con la respirazione (accompagnata da emissione di vapore
\n acqueo), nel veicolo si raggiungono le condizioni nel
\n punto B.<\/p>\n

Quando l\u2019aria in queste condizioni lambisce la
\n superficie del vetro si raffredda lungo il tratto BC,
\n fino a raggiungere la saturazione. A questo punto,
\n continuando il raffreddamento (fino alla temperatura del
\n vetro, che per semplicit\u00e0 consideriamo uguale a quella
\n esterna) una parte del vapore deve condensare; questa
\n condensazione avviene lungo la curva di saturazione
\n (tratto CD). Successivamente l\u2019aria che si allontana
\n dal vetro nelle condizioni D si riscalda portandosi in un
\n punto intermedio sul tratto EB (si porterebbe nel punto E
\n se non si miscelasse con l\u2019aria pi\u00f9 umida emessa
\n dalla nostra respirazione).<\/p>\n

Ora ci possiamo chiedere cosa succede se mandiamo un
\n flusso d\u2019aria esterna sul vetro appannato e quindi
\n nell\u2019abitacolo. L\u2019aria si trover\u00e0 nelle
\n condizioni A e quindi potr\u00e0 rimuovere condensa dal vetro
\n fino a raggiungere il punto D (condizioni di saturazione
\n alla temperatura T0); rimuove al massimo una quantit\u00e0 di
\n umidit\u00e0 proporzionale al tratto AD. Se invece
\n riscaldiamo la stessa aria passiamo da A ad F e possiamo
\n rimuovere una maggiore quantit\u00e0 di condensa
\n (proporzionale al tratto FG, pi\u00f9 lungo del tratto AD).<\/p>\n

Da quanto detto, e per il fatto che
\n l\u2019evaporazione \u00e8 tanto pi\u00f9 veloce quanto pi\u00f9 alta
\n \u00e8 la temperatura, si deduce che l\u2019aria riscaldata
\n \u00e8 pi\u00f9 efficace per rimuovere l\u2019appannamento.<\/p>\n

Una esperienza simile la sperimentiamo quotidianamente
\n anche in altri casi, ad esempio per asciugare i capelli
\n utilizziamo un flusso di aria calda, che rende
\n l\u2019operazione pi\u00f9 veloce rispetto all\u2019utilizzo
\n di un semplice flusso d\u2019aria alla temperatura
\n ambiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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