{"id":1419,"date":"2001-04-06T00:00:00","date_gmt":"2001-04-05T22:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-29T22:00:00","slug":"1419","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vialattea.net\/content\/1419\/","title":{"rendered":"E’ possibile che i due oceani, Atlantico e Pacifico, collegati con il canale di Panama siano a quote tra loro differenti? Stessa cosa per il canale di Suez.\r\nGrazie, Alessandro."},"content":{"rendered":"

Non sembrano esistere tali differenze
\n di livello. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

Gli studi per aprire una via d’acqua tra
\n il Mediterraneo ed il mar Rosso vennero avviati intorno al 600 a.C. su
\n ordine del faraone Nechao, ma un primo tentativo era gi\u00e0 stato fatto nel
\n 2000 a.C. ad opera del faraone Sesostri che fece scavare un canale tra
\n il Nilo ed il Mar Rosso. Dall’epoca di Nechao sino a tutto il XVIII secolo
\n gli studi e progetti per la realizzazione di un canale tra il Mediterraneo
\n ed il Mar Rosso si scontrarono con diverse convinzioni e con la credenza
\n che il livello del mar Rosso si trovasse ad una quota di alcuni metri
\n superiore rispetto al Mediterraneo. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

Ancora nel 1798 l’ingegnere francese Lep\u00e0re
\n dissuase Napoleone dallo scavare il canale per via di un dislivello tra
\n i due mari che, durante l’alta marea, doveva superare i nove metri. Solo
\n nella seconda met\u00e0\u00a0 del diciannovesimo secolo i cartografi e geografi arrivarono
\n alla conclusione che non esisteva alcun dislivello significativo in grado
\n di pregiudicare le opere di scavo e di attraversamento. Infine il progetto
\n dell’opera fu affidato a Ferdinand de Lesseps, ed il canale (detto di
\n Suez) fu inaugurato nel 1969, lungo complessivamente 161 chilometri (oggi \u00e8 lungo una decina di chilometri in pi\u00f9 \u00b9). Il canale di Suez era nel 1869
\n largo in superficie da 25 a 90 metri, con una profondit\u00e0\u00a0 minima di 8 metri.
\n Attualmente la larghezza superficiale non \u00e8 mai inferiore a 140 metri,
\n e la larghezza del fondo varia tra 60 e 100 metri. La profondit\u00e0\u00a0 attuale
\n si aggira tra i 13 ed i 15 metri. Dal 1951, inoltre, tra El-Qantara e
\n El-Firdan Il canale \u00e8 “doppio” per permettere alle navi di incrociarsi
\n nelle due direzioni. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

Identico discorso, dal punto di vista dei
\n dislivelli, pu\u00f2\u00b2 essere fatto per il canale di Panama. Nonostante gi\u00e0 dal
\n sedicesimo secolo fosse evidente l’enorme utilit\u00e0\u00a0 di un passaggio diretto
\n tra l’oceano Atlantico e quello Pacifico, evitando la circumnavigazione
\n dell’America meridionale, solo nel 1875 (sei anni dopo l’inaugurazione
\n del canale di Suez e proprio a seguito del successo di questo) la Soci\u00e9t\u00e8
\n Civile Internationale du Canal Interoc\u00e9anique ottenne dal governo della
\n Colombia una concessione per la costruzione di un canale attraverso l’istmo
\n tra le due Americhe. Inizialmente il progetto e la realizzazione fu affidato
\n allo stesso ing. Lesseps che si occup\u00f2\u00b2 del Canale di Suez, ma la societ\u00e0\u00a0
\n di Lesseps fece bancarotta nel 1888 e per oltre 10 anni il progetto venne
\n accantonato. <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

Nel 1904 il governo statunitense ottenne
\n dal governo Panamense una concessione per la realizzazione del canale.
\n Le prime navi cominciarono a transitare attraverso l’istmo di panama nel
\n 1914, attraverso gli 81 chilometri del canale (il canale \u00e8\u00a8 largo da 91
\n – “taglio Gallard” – a 300 metri, e profondo da 12,5 a 13,7 metri). <\/font><\/p>\n

\n <\/div>\n

Lungo il canale, o meglio, i diversi canali
\n che mettono in comunicazione diversi specchi d’acqua, sono state realizzate
\n diverse dighe. La maggiore serv\u00ec per sbarrare il corso dell’impetuoso
\n fiume Chagres, e port\u00f2\u00b2 alla formazione del lago artificiale di Gatun (425
\n km quadrati: due volte il nostro lago Maggiore). Furono inoltre costruite
\n diverse chiuse, una delle quali (a tre gradini) indispensabile per portare
\n le navi in transito nel canale dal livello del mare sino a quello del
\n lago di Gatun (26 metri pi\u00f9\u00b9 in alto). <\/font><\/p>\n

\n A parte il dislivello di questo grande
\n lago, non esitono dislivelli misurabili tra la sponda atlantica e quella
\n pacifica dell’istmo di Panama. Gli Stati Uniti si adoperarono per proteggere
\n il canale, di enorme interesse strategico soprattutto per gli USA, e dettero
\n vita alla “Zona del Canale”. La gestione del canale \u00e8 rimasta in mano
\n agli americani sino al 1999, quando fu affidata ad una societ\u00e0 cinese.
<\/font><\/p>\n
\n
\"\"
<\/font><\/div>\n

Carta approssimativa dei punti anfidromici1<\/sup> e delle linee cotidali2<\/sup> degli oceani.<\/p>\n

<\/font><\/font><\/p>\n

\n

Note:<\/h3>\n

1- In oceanografia il “nodo anfidromico” \u00e8 il punto d’intersezione sulla superficie marina delle linee cotidali.
\nIl nodo anfidromico presenta ampiezza di marea costantemente nulla e attorno a esso l’onda di marea tende a ruotare
\nin senso antiorario nell’emisfero nord e in senso orario nell’emisfero sud.<\/font><\/h3>\n

2- Le linee cotidali\u00a0 uniscono i punti che hanno l’alta marea nello stesso istante.<\/font>

<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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