Gli arei decollano e si mantengono in quota sfruttando un particolare effetto fluidodinamico: l’effetto Venturi.<\/p>\n
Questo effetto si presenta ogni volta che un corpo \u00e8 in contatto, su due superifici diverse, con un fluido che si muove a velocit\u00e0 diversa. Quello che accade \u00e8 che la superficie a contatto con il fluido pi\u00f9 lento riceve una spinta maggiore della superficie a contatto con il fluido pi\u00f9 veloce, con la conseguenza che si ottiene una forza netta che spinge dal fluido pi\u00f9 lento a quello pi\u00f9 veloce.<\/p>\n
Le ali degli aerei (e dello shuttle) sono sagomate in modo che la superificie inferiore sia sempre a contatto con aria pi\u00f9 lenta e quindi l’areo viene spinto verso l’alto. Quando la spinta supera il suo peso, l’aereo decolla.<\/p>\n
Chiaramente l’entit\u00e0 della spinta dipende da tanti fattori, tra cui la densit\u00e0 del fluido.<\/p>\n
Negli strati pi\u00f9 alti dell’atmosfera l’aria \u00e8 talmente rarefatta che un aereo (o lo shuttle) non \u00e8 in grado di sostenere il proprio peso grazie all’effetto Venturi. Per cui \u00e8 necessario oltrepassare l’atmosfera con altri mezzi, quali i motori a reazione, che spingano direttamente verso l’alto.<\/p>\n
C’\u00e8 inoltre da considerare un ultimo fattore: qualunque sia il modo in cui lo shuttle raggiungesse l’orbita, questo costa energia, quanto meno per l’enorme variazione di energia potenziale gravitazionale (ma anche per l’attrito con l’aria) che questo comporta. I motori migliori attualmente disponibili, per poter erogare tale energia, necessitano comunque di una quantit\u00e0 enorme di carburante. Questo \u00e8 il motivo per cui lo shuttle parte con quei tre enormi serbatoi sulla pancia. Con un carico tanto anaerodinamico nessun aereo riusciebbe a decollare. Per questo motivo le ali dello shuttle in realt\u00e0 non sono sagomate come quelle di un aereo, ma sono piatte, perch\u00e8 servono sono come ali da planata nella fase di rientro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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